记者昨天（5月10日）从广州市交通部门获悉，已有45年历史的广州市第一个电车总站——东山口电车总站将搬迁。目前，市交委正与市规划局、市建委等部门协调该站搬迁的选址、资金等问题，具体搬迁日期仍未确定。

　　 问题 商业旺地出入拥挤

　　东山口电车总站位于人流量、车流量较大的农林下路，1960年正式投入使用，已有45年的历史，目前还担负着地铁1号线在东山口地区客流集散的任务。102、107、108等3路电车在此始发。作为一个重要的公交总站，该站为东山口一带的居民出行带来了很大便利，也为农林下路、龟岗大马路等广州重要的商业街带来不少客源。

　　但随着农林下路一带的发展，该站也逐渐为周边交通带来了不便。由于站场只有2302平方米，容量有限，电车出入站时拥挤不堪，往往“一条龙”式地排在农林下路，严重影响着农林下路、中山路的交通。2001年，交通部门将106路电车调整到锦城花园，但农林下路交通仍然堵塞。

　　此外，电车总站紧贴居住区和商业区和农林下加油站，存在重大安全隐患。因此，周围群众和市人大代表纷纷要求该站迁走。

　　搬迁 有望迁中山一立交下

　　根据《东山区农林下路——龟岗商业街发展规划纲要》（2002－2010），东山口电车总站将向东迁至中山一立交公交站场，原地与东山口农林下路另一侧形成整体，建设教育和科技现代化主题广场，并建代表商业街整体形象的标志物。而加油站也将搬走，原地作为商业用地储备。

　　昨日，电车公司有关负责人表示，有关政府部门多次协商东山口电车总站搬迁。到目前为止，电车总站搬往何处尚未最后确定。他也证实曾有计划将电车总站搬到广州大道与中山路交界处，然后将中山路的电车线网延长至中山一立交处。电车到达总站后，经行广州大道，转入五羊新城，通过达道路转出中山路，与原来的电车线网接驳。

　　进展 积极选址铁定迁出

　　市交委有关负责人表示，近年来，周边居民和人大代表曾多次提出迁移东山口电车总站的要求。近段时间，市交委与市规划局、市建委等部门协调该站搬迁的选址、资金等问题。市交委同意东山口电车总站搬迁。东山口电车总站的迁出已成定局，但由于该站的搬迁涉及选址、资金、线路变更、电车线网建设等问题，现在正积极协调，因此目前还难以定出具体搬迁日期，短期内应不会迁出。

　　市规划局有关负责人亦表示，东山口电车总站选址和时间都还没有确定，市规划局正在积极配合做选址工作。

　　市民 电车又稳又舒服

　　经常乘坐电车的刘伯对记者说：“我是‘老东山’，看着这个电车总站变迁的。电车是绿色环保公交，它能实现零污染，而且非常平稳，坐得很舒服。这个站的线路都是通往北京路等中心地带，很多市民喜欢坐。以前这里还是月票销售点，大家都来这里买月票，坐电车。”

　　释疑 为何喊了6年还没搬

　　东山口电车总站从上世纪90年代末就提出搬迁，事隔多年，该站仍未能成功搬迁。有关专家指出，选址难和费用高是制约东山口电车总站搬迁的主要原因。

　　广州市存在征地难的问题，电车总站搬迁还涉及电缆走向等问题。电车不同于普通的公交车，电车是使用电能的，它上有“辫子”，下有电缆。电车线网根据不同的地形、路况，采用不同的架设技术，分段供电。一旦东山口电车总站搬迁，电车站点调整，这一带的电车线网也必须调整。

　　此外，东山口电车总站外迁，还涉及铺设新线路和全市公交线路合理化的问题。

　　有关专家表示，由于牵涉面大，电车线网改动的费用很高。目前，选址的地点没有确定，很难估算搬迁的费用是多少。据介绍，1999年，市公用事业管理局曾建议将东山口电车总站搬至广州赛马场一带。当时估算新站场建设即使不算征地费用，仅触线网、变电站、电缆、砖地、围栏等就需4000万元。