二、三环暂无法设置公交专用道

　　现状：自1997年6月25日首次在长安街开辟公交专用道后，目前已在市区45条道路开辟了公交专用道，长105.4公里。现在快速、准快速公交平均运行速度为16公里/小时。

　　代表意见：在二、三、四环设置公交车专用道，并形成网络是解决交通拥堵的好办法。取消道路两旁自行车道上的停车带作为公交车专用道，将红绿灯设置为优先放行干线公交车，使公交车全天不分时段行驶在公交专道。

　　政府回复：2005年计划设置公交车道15公里以上，2008年预计达到180公里左右。

　　二、三环主路设置公交专用通道仍在研究。根据公安部标准，公交专用车道在主干路进出口必须断开30米以上，由于二、三环进出口距离太近，难以连续规划公交车道。其次，二、三环作为城市快速路，承担着连接市区干线通道的功能，如规划公交专用道，专用道与主路进出口之间车辆交织矛盾突出。有关部门将根据实际情况对出入口进行交通优化、完善公交港湾、缩短换乘距离，为提高公共交通通行能力创造条件。

　　2008年前18亿元专项资金投入公共交通

　　现状：以站场为例，“九五”比“八五”期间只增长21.71%，而车辆增长了103%，夜间夜路停车100多处，2000多辆，存在隐患。

　　代表意见：变补贴为公益事业投入。改善公交战线职工收入到达全市平均水平。和道路、轨道交通相比，对地面公交的投入太少。大量的老旧破车、陈旧的设施面对着最大的公众乘客群体。

　　政府回复：市政府将由市财政安排18亿元专项资金，用于资本金补充和企业贷款贴息。2005年更新全部4070辆欧Ⅰ及欧Ⅰ以下尾气高排放柴油公交车，2008年前对1386辆10年以上老旧公交车进行更新。更新的车辆全部达到欧Ⅲ标准，占全市公交车总数的30％。

　　“十五”期间财政对公交企业的补贴比“九五”期间增长7.2％，总额达81.8亿元。文/本报记者宛霞崔鲸涛