记者前不久从龙泉驿区回成都市区，在223路公交车上，问起一位乘客，公交车开通后乘车感觉如何？她说，“以前出门乘公路客车，把不准时间，要等客人坐满才走，又经常超载，很不安全，开通了公交车后只花两元钱（过去4元）就能进城，很方便。” 

　　这得益于近年来，成都市公交集团公司着眼于打破城乡公共交通相互分割的壁垒，以互惠互利、双赢或多赢为原则，坚持以资本为纽带、市场运作、整合资源，在解决城市公交与乡村客运体制性障碍上下功夫，探索出一条具有成都公交特色的区（市）县公共交通营运新模式。

　　据了解，成都市公交集团公司拥有职工1.45万名，有公共汽车3554辆，营运线路172条，年总行驶里程近2.2亿公里。早在二十世纪六七十年代，该集团就曾以自身的优势，先后开行了成都市区到金堂、新都等县乡的一些公交线路，但由于线路少，发挥的作用也有限。在统筹城乡发展新理念的指导下，通过市场运作，与当地交通运输企业合作，重新注册组建了郫县、龙泉、温江光华3个巴士公司，实现上述县（区）城区公交线路零的突破，乡村老百姓出门就能坐上公交车。

　　为了解决多年形成的公路客运体制不能适应城乡一体化的客观要求，城乡分割、多种客运体制、行业管理困难等问题，郫县等当地党委、政府、成都公交集团采取有效措施，合理调整营运资源，投入资金妥善解决了原来的破旧中巴车、“黄巴车”退出问题。成都公交集团公司着力统筹技术、人力资源、资本等要素的相互融合，本着利益共享原则，积极与周边区、县合作，拓宽公交服务领域。同时，适时引入竞争机制，采取强强联手、优势互补，以资产为纽带合理进行资源整合的方式，有效地协调解决由乡村客运、公路客运向城市公交规范化进程中的矛盾。郫县巴士公司在经营模式上完全按照城市公交的模式进行规范化、制度化的运作。成立仅3年时间，线路由1条增开到7条，日营运班次由136班增加到618班，日载客达5万多人次，实现了郫县区域镇镇通公交车，创造了城乡公交一体化的“西南第一”。

　　打造大成都概念的公交体系，一直是成都公交集团的奋斗目标。该集团推进区、县城乡公交一体化具有几项优势：首先，符合市委、市政府《关于统筹城乡经济社会发展推进城乡一体化的意见》的指导思想。其次，该集团有操作性较强的成功经验，有利于解决好城市公交与乡村客运的潜在矛盾。第三，该集团经过半个世纪的发展，服务水平和能力不断得到提升，其规范化、制度化、科学化的现代企业管理轮廓已逐步形成。

　　目前，成都公交集团在推进城乡一体化的工作中取得了初步成效：一是始终坚持推进城乡公交一体化，方便城乡群众出行，促进区县经济发展，拉近了县、镇、乡、村与中心城市距离。二是合理配置资源，实现了双赢乃至多赢的效果，区域合作企业得到发展，改善了区（市）县、乡镇的投资环境，增加了当地居民就业的机会。三是规范了营运线路的客运秩序，杜绝公路客车长时间候客、等满才走等群众反感的现象，遏制了过去为争抢客源串线经营的无序状况。四是彻底解决了过去乡镇客运
个体私车挂靠运输单位、难以管理的顽症，也为当地政府分了忧解了难，对当地和沿线经济发展起到促进作用。