2006年先建成的两条快速公交线

　　线路一:西起蒋村公交中心站，经汽车西站、天目山路、环城北路、艮山西路、秋涛路、天城路到火车东站。

　　东可根据客流需要延伸至下沙，途经艮山西路、艮山东路、6号大街、5号路、文泽路、学源街到下沙高教东区（这段线路需要进一步论证）。

　　该线路目前已在做前期准备工作，由杭州市建委、市公交公司等相关单位做进一步论证，并且，公交公司已开始着手购买车辆。

　　线路二:北起汽车北站，沿莫干山路南下经体育场路、延安路、解放路、富春江路、钱江新城，经三桥到滨江钱江世纪城。

　　杭州市民迫切地期待着地铁时代快点到来时，又一种新的出行模式明年将引进杭州——来自巴西库里提巴市的大容量快速公交（BusRapidTran－sit），国际上简称为BRT。

　　虽然与地铁相比，BRT在速度和运量上稍显逊色，但与城市轻轨有得一比：速度在20—30公里/小时左右，约比现行公交快一倍；运量为单通道7000—10000人/小时。其最突出的优势是，造价很低，约是轻轨的1/4，地铁的1/10。因此，国际上有人喜欢把BRT称为介于轨道交通和传统公交之间的第三种交通方式。

　　杭州市政府希望在地铁还未能成网发挥最大效益的这15年，BRT能暂时解决人们的出行难问题。因此，相比于地铁，快速公交离杭州人更近。

　　目前，市规划局已做好了2006年、2010年和2020年的快速公交线路图，如果条件成熟，明年就有两条线路建设并投入使用。届时，杭州人将拥有一种新的公交方式：专用的车道，专用的信号灯，车厢宽敞明亮，上下车很方便，踏板低得与公交站台平行，人们需要在站台上先买好票再上车，平均站点间距750米。最关键的是，速度将大大提高。

　　　2010年建成九条快速公交线

　　需要说明的是，快速公交很大程度上是地铁的过渡，9条线路中有部分是为了培育地铁客流而设置的，因此，等到2010年，地铁一、二号线建成，有的线路将取消或调整。

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　　BRT最初起源于巴西的库里提巴，现在每天有1600辆五颜六色的快速公交高效率地奔驰在该城的各个角落，成为一道著名的风景。后来，BRT逐渐风靡世界。两年前，美国联邦公共交通管理局就表示要在国内积极推行公交快速交通，联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构也都把公交快速交通系统作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各国推荐。

　　BRT四要素：1.专用道（路），以保证它不会遭到堵塞。杭州已拥有部分公交专用道。2.专用信号灯系统。中河路沿线已设置了公交专用的红绿灯系统，设置完成后，这条线上的红绿灯将优先考虑公交车——安装有信号发射器的公交车驶近路口，被红绿灯感应到后，会提前变成绿灯，让公交车顺利通过。3.装载量大的车辆。4.封闭式公交站，站内买票，站台与车厢持平。(陈奕 顾志法 罗鹏飞 )