早报记者 李继成

　　历经三年建设，我国第一座长距离跨海大桥———全长32.5公里的东海大桥，今天在其主通航孔斜拉桥上实现了全线合龙，不仅创下了世界造桥史上的一个奇迹，也为市府一号工程———上海国际航运中心洋山深水港（一期工程）年内实现“港开、桥通、城用”奠定了坚实基础，为上海和长三角地区经济的进一步发展创造了条件。

　　洋山港与上海的陆上通道

　　洋山深水港建设是国务院顺应世界经济和国际航运发展新趋势，根据中国经济现状和发展战略作出的决策。作为洋山深水港与上海陆域唯一的陆上通道，东海大桥为深水港集装箱运输和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥于2002年6月26日正式开工建设，计划今年年底建成通车。

　　大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥设双向6车道，分上下行双幅桥面，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里。大桥陆上段为3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为25.3公里，大乌龟岛至小洋山之间的港桥连接段为3.5公里。全桥设1个主通航孔和3个辅通航孔，其中主通航孔可通行5000吨-10000吨的船只。

　　大桥总指挥黄融昨天告诉记者，在缺少现成海上桥梁施工规范与工艺标准的情况下，科技人员最终解决了海上大桥的防腐、GPS卫星定位打桩、超大体积混凝土箱梁预制与吊装等一系列难题，海上建设者以孤岛、平台、桥洞为依托，在极艰苦条件下完成了预定施工计划。

　　国际大都市之梦的起点

　　昨天，在东海大桥主通航孔斜拉桥的桥面上，大桥贯通仪式主席台已开始搭建，红色背景板上“东海大桥全线贯通”几个大字赫然在目。现场监理工程师杨如九告诉记者，8米宽的合龙段从桥下吊至桥面后，需穿入3962个高强度螺栓加以固定，每个螺栓可承受23吨的拉力。合龙时，先将北侧的眼位用冲钉临时固定，利用钢材热胀冷缩的特点，待温度达到20℃时，南侧的眼位穿入螺栓，最后将北侧的冲钉去掉，插入螺栓。

　　如今，在上海6000多平方公里的面积上，已经有5万多座桥梁。过去的上海，都是依傍黄浦江和苏州河而发展。100多年来，苏州河上桥梁的每一次更新，都成为城市发展的起点，已经像一个个脚步深深印入了上海开埠以来100多年的历史。而如今，上海终于有了一座跨越大海的桥梁，实现了上海桥梁建设从江河到大海的跨越，也使上海的经济发展从江河走向了更宽广的大海，去实现打造一座“国际大都市”的梦想。