据《扬子晚报》报道，目前，南京地铁的最后两个重要系统———信号系统与自动售票系统调试已经基本完毕。记者从地铁营运公司了解到，从8月1日开始，地铁将进行空载模拟全程运行，预计8月中旬地铁将正式载人试运行。据悉，届时将有6列地铁列车参与试运行。南京地铁一号线9月1日开始试运行。

　　另据《人民日报》报道，近两个多月的双休日，南京市民多了个好去处：乘地铁观光，已有数十万市民“先乘为快”，乘坐了试运行的南京地铁。而专家们感慨最多的是，这项工程每公里综合造价是国内地铁建设中最低的。

　　专家进一步介绍，南京地铁一期工程全长21.72公里，项目投资85亿元，综合造价每公里3.92亿元，大大低于其他城市地铁建设投资的综合造价。

　　地铁装备国产化程度的高低在很大程度上决定地铁总造价的高低。南京地铁列车是第一辆实现无人驾驶的国产地铁列车，全线21列列车有20列都由南京浦镇车辆厂制造，车辆的国产化率达到70％，信号系统的国产化率超过60％。其高压开关柜系统，由沈阳高压开关厂提供；而通信、自动扶梯、自动检票系统等全部实现国产化，平均国产化率达79.2％，为我国地铁工程国产化率之最。

　　选择适合的轨道交通模式是节省造价的又一关键之处。轨道交通有地面、地下、高架三种模式，通常高架线造价比地下线节省，地面线又比高架线节省。南京地铁采用城内地下线、城外地上线的方式，有14.33公里是地下线，7.39公里是地上线，设11个地下车站和5个地上车站。

　　南京地铁较早地实施了资源开发工作，地铁商铺、广告、车站银行、视频、无线通讯等资源年开发总收益可达7000多万元。投入运营后，在不还本付息和提取折旧的情况下，可实现当年收支平衡，略有盈余。南京地铁运营后，用工人数也将成为国内最少的，每公里用工不超过45人，全线不超过1000人。